航运界网音讯，跟着国庆黄金周的降临，虽然班轮公司进一步消减运力，但首要交易航线现货运价持续承压。 分析师指出，现在现货运价现已跌回——乃至低于——2023年末红海危机前的水平。与此同时，租船商场与现货运价走势分解标明，班轮公司仍榜首先考虑“抢”占商场份额。

　　详细而言，到9月26日，上海出口集装箱归纳运价指数（SCFI）为1114.52点，较上期跌落7.0%，跌幅收窄。

　　其间，欧洲航线，供需根本面疲软，即期商场订舱价格持续走低。9月26日，上海港出口至欧洲根本港商场运价（海运及海运附加费）为971美元/TEU，较上期跌落7.7%。地中海航线，运送商场状况与欧洲近似，商场运价持续调整。9月26日，上海港出口至地中海根本港商场运价（海运及海运附加费）为1485美元/TEU，较上期跌落9.3%。

　　北美航线，运送商场需求仍未有改进，即期商场订舱价格持续回落。9月26日，上海-美西运价跌落10.8%，至1460美元/FEU；上海-美东航线美元/FEU。

　　与此同时，到9月25日，Drewry国际集装箱运价指数（WCI）环比上星期跌落8%，约为1761美元/FEU。

　　Drewry指出，WCI接连15周下行。跨太平洋和亚欧两大首要交易航线运价再度同步下行。Drewry估计未来一周，现货运价将持续承压。

　　其间，从我国动身的航线美元/FEU，上海-热那亚跌落7%至1990美元/FEU。与此同时，上海-纽约周环比跌落8%至3278美元/FEU，上海-洛杉矶跌落10%至2311美元/FEU。

　　Vespucci Maritime分析师Lars Jensen指出，现在的现货运价水平现已跌回到——乃至低于——2023年末红海改道前的水平，其时班轮公司正在亏本。

　　与此同时，VHBS分析师 指出，集运租船商场没有明显“恶化”，与上一年同期相比，现在的均匀租金仍高约20%，标明租船商场依然很健康。但是，租家坚持对立进步租金，这无可厚非。更有必要留意一下的是，租船人要求2000TEU以下船只缩短租期趋势。

　　简言之，集运商场的猜测很杂乱。好音讯是，曩昔两年集装箱交易微弱增加。坏音讯是，因为特朗普2.0关税导致的不确定性，估计2026年交易增加将降至1.7%左右。

　　但是，虽然美国关税对全球交易构成危险，但并不代表“全球化”的完结，除非有依据阐明美国消费和进口形式产生改变。

　　换言之，交易“结构化”改变或与“去全球化”的影响不同。美国进口量的下降，并不代表就会导致“全球阑珊”。现在全球集装箱交易正在产生的结构性改变，仍在促进集装箱交易的开展。

　　亦或，说不定会有新的“惊喜”再次解救2026年的集运业，无论是新“黑天鹅”事情仍是比经济学家猜测的更有耐性的全球需求。即便是最糟糕的状况下，现金储藏富余的班轮公司也更有才能应对商场下行周期。总归，全部皆有或许！